“如果你在美国订购了网上商品，FedEx就会替你又快又好地搞定。”胡兴民感叹地说。但遗憾的是他并非在美国，这位新蛋网市场部副总裁不得不面对中国碎片式的物流网络。
是的，中国第三方物流的现状足以令B2C网店的经营者们抓狂。在一家B2C网店20%的毛利 中，甚至10%到15%都曾经消耗在第三方配送上。与此同时，他们还必须面对居高不下且可能上升的配送成本，必须冒着可能丢失货物或者货款的风险，必须忍 受第三方物流得罪自己的客户，承担这一切造成的客户对自己满意度下降的后果。而最要命的是，B2C网店必须忍受资金回款周期之痛——也许是3天，也许是7 天，也许是15天。
国内B2C诞生之日起，物流瓶颈的阴霾就一直如鬼魅般与B2C如影随形。
上升的底线
事实上，第三方物流的配送价格不仅已经触底无法再降，甚至存在上升的可能。
物流公司计算成本一般以单笔为单位，包装、运输、工资支付，一系列费用加起来差不多就要3块钱。市场上的常规价格是每单5到6元，如果每天能保证足够大的订单量，客户就能以4元甚至3.5元的价格拿到。
“现在的民营快递只要有一点点的利润都愿意去做。”圆通速递副总裁徐建国称，各自为政的物流 公司之间由于利益纷争很难坐在一起进行系统平台的对接，导致规模化无法形成。“价格应当有一个下限，快递协会今年可能会出台一个指导价格，比如说规定快递 费一单不能低于6元。”而徐建国自己认为的指导价格是不低于8元。
第三方物流对于B2C的打击显然还不仅限于此。除去正常的单笔物流费用，货到付款的额外物流 支出让B2C步履也愈发沉重——中国B2C从业者们津津乐道的 “货到付款”可谓中国从业者的首创，但这个独具中国特色的货到付款虽然解决了消费者的一些担心，却也将手续费也直接砸到了B2C网店的头上。
只有个别公司通过策略免此一劫——当当网市场副总裁陈腾华透露：“由于当当网选择了与中型快递公司合作，作为这些快递公司的大客户，货到付款服务并不会收取额外的手续费，并且可以获得相当优惠的价格。”
第三个打击来自于B2C软弱的议价和选择能力。没有足够的大单，即使是卓越、当当这样知名的B2C也难以有资本和快递公司讨价还价。“卓越和当当我们给出的价格都差不多。”徐建国称，“但是淘宝就比较牛了。”
这种相对无力的议价能力直接影响了B2C的物流选择。
“大的企业它拿不到，只能去找些可能还叫得动的中流企业，但是服务不会特别有保障。”徐建国 这样描述。国内物流市场上，价格相对便宜的是申通和圆通等快递，一单可能是5到6元。而顺丰快递一单可能就是10元，但它速度和服务质量更好，甚至能在 24小时内送货到手。10元——对于B2C来说已经非常昂贵。
这样导致的直接结果是，B2C所选择的快递服务难以确保，配送延误、信息泄露等问题倍出，顾客投诉率增高。
逼上梁山的自建物流
一位网友列出了货物从B2C厂商仓库中发出到达用户手里之前会出现多少种异常情况：客户拒收全部或部分商品，商品途损或丢失，地址不详无法送达导致客户投诉，预先指定的快递公司无法送达到该收货地址，客户要求送货地址变更，客户长期不在收货地址，以及伪造订单。
更有一种可怕的情况是，负责送货的第三方快递公司人员弄丢货品，或者代收费的快递人员携款潜逃。
一些被第三方物流逼得喘不过气的B2C开始尝试另外一条路——自建物流配送。继不久前京东商城宣布投入2000万自建物流公司，VAN－CL也筹建了自有物流公司 “如风达”，主要承担北京和上海的部分物流配送。
派代网创始人邢孔育称，这些更多的都是由于迫不得已。“假如京东不去做自己物流，根本不能支撑其300%的增长。因为国内没有一家物流公司可以送达其客户。”
VANCL副总裁钟恺欣也坦承，如果电子商务公司都去自建物流，实际上有利于整个物流行业的提升，从而导致服务更好的物流公司出现。“如果有这样的物流公司，我们是很愿意让它们去做代理的。”
自建物流显然更能保证服务质量，满足B2C的配送要求。
但这显然需要一笔很大的投入，租用一架飞机、修建一个大型仓储、招募一个快递员工，都需要拿出真金白银。
高的物流配送，必须要以高的商品配送规模做支撑，否则难以为继。但钟恺欣仍然认为，用户满意度提高就会回过头来多买商品，因此自建物流看上去增加了运营成本，实际上还是划算的。 (本文来源：经济观察报 作者：杨阳 段静
